Короткая же у людей память. А если говорить о перегрузках, то даже при входе в атмосферу Земли можно получить больше, как у например у возвращаемого аппарата Луны-16 было, или при спуске в атмосферу Венеры.

Ну так у Венеры подлетная скорость близка к первой космической, с Луны - несколько меньше второй.

Тут же - 47 км/c (причем за счет очень высокой экваториальной скорости атмосферы Юпитера - вторая космическая - с примерно которой к нему зонды подходят - 59 км/с, но ветер на экваторе - 12 км/с)

У Юпитера атмосфера существенно толще, есть где тормозить.

Ну так в смысле нарастания плотности атмосферы более или менее близки. Но я не припомню кстати больше случаев посадки где от начала торможения до достижения дозвуковой скорости прошло бы две минуты.

А как же аппараты с высоким аэродинамическим качеством? У шаттла максимальная перегрузка во время посадки 1,5, там явно больше 2-х минут процесс занимал. Там ведь достаточно пологая траектория входа.

Так они и союзов и аполлонов больше двух минут - тут именно максимальная dV за минимальное время

дэвэ по дэтэ - ускорение и есть)

Ну так тут среднее 37g и есть - 220 на максимуме как раз вполне ожидаемо.

Не повезло Галилео. 96 год это был локальный минимум интереса к космосу, вот и не запомнился.

Странно, ведь история была с превозмоганием уровня "Хаябусы": отказ механизма раскрытия основной антенны для передачи данных и великий подвиг программистов, написавших программы сжатия данных, которые позволили использовать резервную антенну с пропускной способность в сто раз меньше.

Вопрос не в степени превозмогания, а в том, смотрит народ на Земле в небо или в корыто.

перегрузки, которые пришлось пережить зонду в этот период, достигали 228g

Сколько там стартовая у ПРО-шных короткорадиусных ракет (спринта и советского аналога) ?
250 что ли ?
У хайбекса как бы не 300 было, но он так и остался экспериментальным.
У всяких управляемых мин и артснарядов 10000-50000, но одним коротким ударом.

ну так здесь это тоже какие-то кратковременные, по видимому, ударные перегрузки
если скорость 45 000 м/с сброшена за 120 с, то среднее a= -370 м/c2 (а это не 200+жэ, а на порядок меньше)

Они не ударные - просто в процессе входа в атмосферу есть пик перегрузок - просто потому что и начальная и конечная перегрузка около нуля - ну и есть максимум естесвтенно. Кривая там довольно гладкая - просто аппарат у которого скорость 47 км/с по сравнению с аппаратом с 8 км/с кроме прочего зарывается в атмосферу в 6 раз быстрее.

Ну и барическая ступень на Юпитере сильно поменьше, чем на земле и на Венере.
Потому что в основное уравнение статики атмосферы g входит.

ну, если среднее ускорение замедления около 40жэ, то 200++ - это всяко удар (хотя и 40 жэ - это как со стольника в бетонную стену, примерно, и будь там изначально гуманоид, в капсуле, то потом бы его сразу не стало...)

Почему удар - там именно довольно плавный должен быть график с нарастанием до максимума, пологим участком и убыванием с 200g на пике- это в определенном смысле проще чем ударное - потому что конструкция нагружается постепенно.

я как тот акын - вижу цифирь, про нее и пою)
среднее ускорение, за 120 секунд, отрицательное, величиной 370 метров в секунду за секунду, что примерно 38 жэ. это сложно отрицать) но это - среднее замедление, конечно, и нелинейное на реальной траектории, по факту.
они пишут про пиковые 228 жэ - возможно, что это первый удар об атмосферу. а возможно - при открытии парашюта. фиг знает) по практической логике землянина) так долбануться об атмосферу сложно. но кто его знает, что там, в этих ебенях)
но один черт, графически, пик в 200+ при средних 38 - это не пологий график, а ракета вверх) а после пика скорее такой, параболический график, соответствующий интенсивному замедлению (в координатах время-ускорение)

Это совершенно стандартный профиль торможения - ускорение постепенно возрастает от нуля до максимума потом спадает до нуля же - при посадке на землю пик обычно в районе 4-5g (по баллистической - до 10g) - тут 220g - потому как cкорость намного выше.

Открытие парашюта-то чего - там уже вообще небольшие скоростиб

нет, некорректно сопоставлять с посадкой спускаемых на землю. там все-таки пассажиры едут, пусть тренированные и подготовленные - многие около 10 жэ один черт впадают в отключку, а предел физиологический, пока там печень, или что другое внутри не оторвется - ниже 20 жэ.

тут же компромисс (а там и скорость и плотность среды, насколько я понимаю) лежал между сгореть и порваться вдребезги
вообще поразительно, с какой точностью все посчитали и подготовили машину для этого турне. мегауровень профи)

вот здесь хорошая компиляция из насовских материалов:
galspace.spb.ru/index453.html

там как раз видно, что с первой на вторую минуту самое активное торможение
и да, тормозил головой)